一、单选题
1、通常地铁车站站台的形式多采用( )。
A、岛式 B、侧式
C、岛、侧混合式 D、马蹄式
2、两条单线区间地铁隧道之间应设置横向联络通道，其作用不包括（ ）。
A．隧道排水 B．隧道防火消防
C．安全硫散乘客 D．机车转向调头
3、场地地面空旷、地址条件较好、周围无需要保护的建筑物时，应优先采用基坑施工方法（ ）。
A、放坡开挖 B、钢板桩支护
C、钻孔灌注桩支护 D、地下连续墙支护
4、关于隧道浅埋暗挖法施工的说法，错误的是（ ）。
A、施工时不允许带水作业
B、要求开挖面具有一定的自立性和稳定性
C、常采用预制装配式衬砌
D、与新奥法相比，初期支护允许变形量较小
5、在松软含水地层，施工条件困难地段修建隧道，且地面构筑物不允许拆迁，先考虑（ ）。
A、明挖法 B、盾构法
C、潜埋暗挖法 D、新奥法
6、城市轨道交通地面正线宜采用（ ）。
A、长枕式整体道床 B、短枕式整体道床
C、木枕碎石道床 D、混凝土枕碎石道床
7、基坑边坡坡度是直接影响基坑稳定的重要因素，当基坑边坡土体重的剪应力大于土体的（ ）强度时，边坡就会失稳坍塌。
A．抗扭 B．抗拉
C．抗压 D．抗剪
8、用于基坑边坡支护的喷射混凝土的主要外加剂是（ ）。
A、膨化剂 B、引气剂
C、防水剂 D、速凝剂
二、多选题
9、地铁车站通常由车站主体及（ ）组成。
A．出入口及通道 B．通风道
C．风亭 D．冷却塔
E．轨道及道床
案例一（2015）
某公路承建城市城市主干道的地下隧道工程，长520m,为单箱双室箱型钢筋混泥土结构，采用明挖顺作法施工、隧道基坑深10m，侧壁安全等级为一级，基坑支护与结构设计断面示意图如图5所示，围护桩为钻孔灌注桩，截水帷幕为双排水泥土搅拌桩，两道内支撑中间设立柱职称；基坑侧壁与隧道侧墙的净距为1m。
项目部编制了专项施工方案，确定了基坑施工和主体结构施工方案，对结构施工与拆撑、换撑进行了详细安排。
施工过程发生如下事件：
事件一：进场踏勘发现有一条横跨隧道的架空高压线无法转移，鉴于水泥土搅拌桩机设备高，距高压线距离处理危险范围，导致高压线两侧计20cm范围内水泥土搅拌桩无法施工。项目部建议变更此范围内的截水帷幕状设计，建设单位同意设计变更。
事件二：项目部编制的专项施工方案，隧道主体结构与拆撑、换撑施工流程为：
①底板垫层施工→②→③传力带施工→④→⑤隧道中墙施工→⑥隧道侧墙和顶板施工→⑦基坑侧壁与隧道侧墙间隙回填→⑧。
事件三：某日上午监理人员在巡视工地时，发现以下问题，要求立即整改：
①在开挖工作面位置，第二道支撑未安装的情况下，已开挖至基坑底部；
②为方便挖土作业，挖掘机司机擅自拆除支撑立柱的个别水平联系梁；当日下午，项目部接到基坑监测单位关于围护结构变形超过允许值的报警；
③已开挖至基底的基坑侧壁局部位置出现漏水、水中夹带少量泥沙。
问题：
1、本工程还有哪些专项方案需要专家论证。
2、本工程止水帷幕桩应变更成什么形式，理由是什么?简述现场方案设计变更的一般程序。
3、本工程基坑监测应测的项目有哪些?
4、指出施工流程中缺少的②、④、⑧工序的名称
5、对监理在巡视过程中发现的问题，项目部应如何采取措施?项目部接到基坑报警的通知后，该如何处理?
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